作為豐田的一個硬派兄弟--普拉多在越野界享有盛譽。主要是豐田普拉多的硬派霸氣，作為非承載式的車身大梁貫穿整個底盤，相對其他的越野選手，便贏在了起跑線，今天就帶您共同來領(lǐng)略一下普拉多的底盤魅力。

豐田普拉多底盤采用了前雙叉臂式獨立懸掛、后四連桿式獨立懸掛結(jié)構(gòu)布置。其中，雙叉臂式獨立懸掛是偏向動力性的一種懸掛類型，由于增加了一個上A臂，相較于麥弗遜式獨立懸掛，其所占的空間更大，并且在四輪定位參數(shù)調(diào)教上面也更加復(fù)雜。

從優(yōu)勢來講，他的優(yōu)點也是顯著的，在防傾側(cè)以及抓地性能方面都要強于麥弗遜式度懸掛.

普拉多前雙叉臂式獨立懸掛在空間利用率方面雖稍遜于麥弗遜懸掛，但兩者結(jié)構(gòu)都是相當(dāng)緊湊的，且由于多了上擺臂，在抓地性和防側(cè)傾等方面的表現(xiàn)都要比后者優(yōu)秀。普拉多發(fā)動機下方有護板保護，且為鋼制。在下擺臂和車身大梁的連接方面則是使用較為簡單的螺栓連接。

普拉多后四連桿結(jié)構(gòu)帶止推桿，止推桿一頭連接在車身上，一頭連接到硬軸上，承受硬軸的側(cè)向力作用，上下控制臂則承受車輪的上下跳動力。后懸掛減震彈簧頂部內(nèi)嵌有橡膠，在彈簧壓縮至極致時起到緩沖保護作用。

車身大梁中部有加強肋，大大提高了剛度，大梁與車身的連接處使用了較厚的橡膠襯套，慮振效果較好。油箱有金屬蓋板保護，上面有導(dǎo)流槽以及通風(fēng)孔，有利于氣流快速通過并且?guī)ё邿崃俊！≈醒氩钏倨鲙Р钏冁i，為托森限滑差速器類型。　后為開放式差速器，不帶差速。前后減震支柱均為日本制造。

普拉多前剎車卡鉗為四活塞型，左右成對布置，相較后單活塞剎車卡鉗，其制動效果、制動穩(wěn)定性以及散熱效果明顯更強。　普拉多前輪拱被大面積護板包圍保護，無隔音涂層;后輪拱在被大面積的護板包圍的同時，有隔音涂層保護。

[編者語]普拉多有不俗的路面通過性能，這主要得益于前雙叉臂式、后四連桿式的懸掛類型搭配得恰到好處，特別是后懸掛橫向止推桿的運用，使得車輛在轉(zhuǎn)彎的時候更加穩(wěn)定，不易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。